东江南支流港湾大桥完成“地锚”转“自锚”体系转换-k8凯发

9月5日，公司承建的东莞东江南支流港湾大桥（以下简称“港湾大桥”）完成由“地锚”转为“自锚”的施工体系转换。至此，港湾大桥主桥上部结构体系转换正式完成，标志着项目团队攻克了大桥技术难度最大、安全风险最高的施工环节。

港湾大桥位于东莞市沙田镇，是跨越东江南支流、连接沙田镇阇西村与坭洲岛的重要通道，全长2.922公里，双向6车道，主桥为主跨320米的五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，主塔高117米。大桥为目前国内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥，在世界上首次采用了“永临结合地锚转自锚”的新工艺、新技术。

传统自锚式悬索桥施工，一般先搭设临时支架，安装主梁，再架设主缆，最后形成自锚体系。但港湾大桥跨越东江南支流，航道繁忙，搭设临时支架无法满足海事通航宽度要求，危险性极高。项目团队创新工艺，先架设主缆，以引桥下部结构为基础设置临时锚碇，通过16根临时拉索将临时锚碇与主梁锚固段进行连接，传递水平力，实现自锚式悬索桥“地锚式”施工。

由于自锚式悬索桥“先缆后梁”工艺鲜有经验可循，体系转换复杂且难度大。本次体系转换共分为钢箱梁温度伸缩缝焊接、临时固结解除和临时拉索放张三个步骤，项目团队攻克了伸缩缝受温度影响大、临时拉索受力大、张拉千斤顶同步性要求高、工序衔接紧等难题。

港湾大桥建成后，将彻底打破东莞沙田的交通分散局面，改善群众出行环境，推动坭洲岛高新科技产业加快集聚发展，还将对推进粤港澳大湾区建设产生重要影响。（严巨新、王坤）