福建省首座公轨两用桥主线通车-k8凯发

1月30日，福州市道庆洲过江通道工程主线实现通车。

福州市道庆洲过江通道工程线路全长6.82公里，其中4.4公里为公轨共建段，上层为双向6车道一级公路兼城市主干道，下层为福州地铁六号线。道庆洲大桥跨江段长2.26公里，为公轨共建段的一部分，也是全线重要控制性工程。中交二航局承建该项目a1标段，主要包括北接线、跨江桥梁北段668米（含主跨）、南接线sr36以东的桥梁工程及s203 改扩建工程等施工任务。

道庆洲大桥是福建省第一座公轨两用桥。跨江大桥为三跨连续钢桁结合梁结构，其技术难度、设计及施工较国内现有经验均有大突破：一是276米主跨，为世界同类型变高度钢桁结合梁跨度之最；二是体外预应力钢混结合梁结构桥面为国内首创；三是竖向承载力高达1.35万吨的主墩支座，为国内双曲面球型减隔震支座第二大吨位；四是6.2万吨钢梁，包括3946根杆件、147万套高强螺栓，因航道条件制约全部采用散件拼装，施工组织及安装精度管控要求极高。

建设过程中，项目团队克服主跨钢桁结合梁拼装困难多、合龙精度要求高、通航安全保障难度大、大悬臂施工防倾覆风险高等挑战，同时突破疫情困境，2020年、2021年按时完成市政府下达的移交地铁铺轨节点任务，圆满完成“攻坚120天”专项行动，推动主线顺利通车。项目团队坚持科研攻关：首次针对大吨位双曲面球形减隔震支座提出预偏及纵向调位功能要求，调整合龙口纵向偏差，制定了大偏移大转角钢桁梁主跨合龙关键措施；首次提出基于水平体外索的大跨连续钢桁梁悬臂施工工艺，避免了常规搭设临时墩或使用临时斜拉索的做法，大大降低施工风险，显著提高工效。

道庆洲大桥打通了福州三江口至滨海新城跨越乌龙江的交通瓶颈，为完善乌龙江两岸城市组团的骨干交通网，加快福州现代化的交通体系增添了引擎动力，对统筹推进新城开发、老城提升，全力打造海滨城市、山水城市具有重要作用。（李望平）