深中通道伶仃洋大桥首根主缆索股成功架设-k8凯发

深中通道伶仃洋大桥首根主缆索股成功架设

发布时间:2022-05-16来源:中交二航
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5月15日,深中通道伶仃洋大桥第一根主缆索股成功架设,大桥正式进入主缆架设阶段。

深中通道伶仃洋大桥主跨1666米,主塔高270米,是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。此次架设的是主缆首根索股,就是基准索,是后续索股架设的重要参照标准,其安装精度将直接影响主缆线形的准确度。

伶仃洋大桥共设两根主缆,单根主缆由199根索股构成,每根索股又由127根单根直径6毫米的锌铝合金镀层高强钢丝并列而成,每根索股长约3000米,重约85吨。大桥单根主缆直径约1.06米,重达1.7万吨。主缆是伶仃洋大桥关键的受力构件,成桥阶段两根主缆最大缆力将达10万吨以上,相当于能同时承受三艘中型航母的重量。主缆采用国内主流的预制平行钢丝索股法(ppws法)进行安装施工。

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伶仃洋大桥主缆采用国内自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝,是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。采用2060兆帕高强度钢丝可减轻主缆自重、减少架设工程量,但桥址处风浪大、海况复杂,常规卡尺调索方法极难操作,大桥超长主缆索股架设中对索股扭转、镀锌层磨损的管控难度更为业内罕见。要把25000多根钢丝组合成整齐平行排列的正圆形主缆,挑战极大。

项目团队研发了超长索股无人跟随架设技术,通过在拽拉器上安装高清摄像头和传感器,利用图像远程传输功能进行远程监控,同时对目标进行图像标注和训练学习,实现索股姿态智能识别,为牵引系统自动启停提供了依据,能够降低作业强度、减小牵引风险。

深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后,为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉,建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级,成为联系珠江口东西两岸的直联通道,届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。(张政、李冕)

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